インドで急速に普及しているEV

完全電動バスの料金は、通常の半額

筆者が住む南インドの都市バンガロールから、150kmほど離れた都市マイスールへの長距離バスのチケットを、オンラインで探していたときのこと。通常の価格より半額ほどのバスチケットを見つけた。なぜこんなに低価格なのだろう？と思ったら、完全電動バスのよう。インドで電動バスの運用が既に開始していることに驚いた。

筆者は、2020年からバンガロールに在住しているが、街中で見かけるEV（2輪、3輪、4輪車）の数が急速に増えた印象を受ける。

様々なブランドのEVを見かけるが、その多くがインド国産のEVメーカーの車両だ。EV2輪車のシェアは、全てインド発のブランドで占められている。シェア1位を誇るのがOLA Electric（インド）、次いでOkinawa Autotech（インド）、Hero Electric （インド）、Ampere（インド）、OLA Electric（インド）、Ather（インド）と続く。EV4輪車でいうと、インド国内でEV4輪シェア７割を持つタタ・モーターズ（インド）、マヒンドラ（インド）、MGモーター、現代自動車（韓国）等だ。

日本を上回るインドの新車販売台数

インドの新車販売台数（乗用車と商用車）は、2022年の時点で日本を超え、中国、アメリカに次ぐ世界第3位の自動車市場になっている（2022年、インド自動車公共会の発表によれば、インドの新車販売台数は473万台、それに対し日本は420万台だった）。(※1)

EV市場の成長も急拡大している。英調査会社JATOダイナミクスによると、インドでの2023年のEVの販売台数は約9万5,000台で、乗用車の2％強に相当する。このEVの販売台数は、2022年の約2倍、21年の約6倍であり、乗用車と共にEV市場の伸びが著しい。(※2)

インドのEV普及の予想は右肩上がりで、2021年から2030年までのCAGR（年平均成長率）は約90%と推定されている。2030年には1,500億USD以上の市場になるとの予想も出た。(※3)

大気汚染のレベルがWHO健康基準の10倍を記録するインドの大都市

なぜ、インドではEVの普及が急速に進んでいるのだろうか。
大きな要因に深刻な大気汚染が挙げられる。空気質指数（Air Quality Index）を発表しているAQIのランキングによれば、世界で大気汚染が深刻なトップ15都市のうち13都市をインドが占めている。これらの都市では、大気汚染のレベルがWHO健康基準の10倍程となっており、インドでは大気汚染に関連した死亡者数が世界最大の年間200万人以上となっている。

工場からの排気、建設現場からの土埃、農業地帯での野焼きの煙など、インドの大気汚染には様々な要因があるが、消費者の意識には「自動車の排気ガス」は大気汚染の大きな要因の一つとして捉えられている。ゆえにその削減は喫緊の課題として認識されているのだ。

インド政府によるEV推進のための補助金政策

大気汚染への対策、成長する自動車市場、またエネルギーの自立化のため、インド中央政府は、2030年までに商用車の70％、自家用車の30％、バスの40％、2輪車と3輪車の80％のEV化を目指している。

インド政府は、2015年よりEV販売促進プログラム「FAME（Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles）」を開始し、EV購入者向けへの補助金、充電インフラ整備への予算割り当てを行っている。2019年に開始した「FAME II」（第2弾）では、2015年のスキーム実施開始当初から約20倍の額、約1,000億ルピー（約1,800億円）の予算が割り当てられ、そのうち8割ほどはEV購入者への補助金、1割ほどが充電インフラ整備に振り向けられている。

このほかインド各地の州政府も、消費者（個人、企業）へのEV購入、EV、関連部品の製造業者への支援に力を入れている。FAMEスキームを利用して導入された電動バスは約2,600台に上るが、目標に掲げられた7,000台に向けて、さらなる補助金上乗せが進められている。

ガソリン価格の高騰がEVへの切り替えを後押し

さらに、インドのEV2輪、4輪の保有者にとって、EV購入の大きな決め手は、「ガソリン価格の高騰による、EVへのシフトによるランニングコストの低下」である。FAMEによる補助金により、購入時の車体価格はガソリン車との差は小さくなっているが、4輪車でいえば、EV4輪車はガソリン車の約2倍で、高価な買い物である。それでもEVにシフトする理由は「ガソリン代の高騰」が大きい。

インドのガソリン価格は、直近10年で最も安かった2015年頃は1リットルあたり60ルピー（当時のレートで約180円）程度だったのが、2021年6月には1リットル110ルピー程度にまで上昇している。日常的にガソリン燃料の2輪車、4輪車を使っている消費者にとっては負担が大きくなっているのだ。（※4）

一方で（地域、時期にもよるが）インドの平均的な電気料金は約6.3ルピー/kWh（約11円）で、日本の電気料金の3割〜5割くらいといえる。

ガソリン車と比べてランニングコストが低いEVへの切り替えは、魅力的な選択肢だ。実際に筆者の周りでも、費用面のメリットを考慮して、EV2輪、4輪に切り替える人が多い印象を受ける。

増える充電ステーション

インド政府は公共の場での充電ステーションの数を大幅に拡大する計画を打ち出しており、2022年7月時点で1,826基が設置済みである。2019年～2024年の間（上記に述べたFAME Ⅱスキームの期間内）に、インド国内の主要8都市に、さらに計2,700基を設置する計画で、これが実現すると、3km×3kmの範囲に少なくとも1基が設置されることになる。また、高速道路では25km間隔で道路の両側に計1,576基を設置する計画だ。(※5)

民間企業も充電インフラ整備に取り組んでいる。インドのEV4輪シェア1位のタタ・モーターズは、EV購入者に家庭用充電器を無料で提供し、独自に公共充電ステーションの設置を進める。また、インド最大のEVインフラプロバイダーで、2017年バンガロール設立のスタートアップ「BOLT」は、インド国内で既に15000以上もの充電器を設置済み、今後2年以内に10万の充電器設置を目標としている。

体験があるから、買ってみたくなる

筆者がバンガロールで生活していて感じるのが、EVを利用した配車サービスや、（一部）公共交通機関が浸透してきていることだ。自分自身が運転しなくても、EVを身近に利用する機会が頻繁にあり、購入を検討するきっかけになるのでは、と思っている。

例えば、インド版Uberの「OLA」は、EV2輪のスピンオフ企業「Ola Electric」を展開しており、自社ブランドのEV2輪車を使った「EV2輪のバイクタクシー」のサービスを始めた。インドや東南アジアの国でよく見かける、3輪車（オートリキシャ、トゥクトゥク）の電動化も進む。筆者もEV2輪や3輪車のタクシーを利用したことがあるが、ガタガタ道の多い道路を走っても、スムーズな乗車体験であった。

インド北部グルガオン初の「Blu Smart」は、全車EVでの配車サービスを展開しており、主に空港送迎タクシーとして、都市部で広く利用されている。2023年9月時点で5,000台を稼働、2024年3月までに1万台のEV車両稼働を目指している。同社の契約ドライバーとしてEVを運転する人々は、渋滞が多いインドの都市部では特に、EVの方がストレスフリーだと話している。(※6)

EVバス、市内バス、都市間をつなぐ長距離バスの運用も急速に進む。
2023年12月時点で、インド国内には12,000台のEVバスが稼働しており、2027年までに50,000台の運用開始を目指している。2023年度のバス販売台数に対するEVバスの割合は8%と、前年度の4%の倍となった。（※7）

インドの南部と西部では、高速商用直流(DC)充電器のネットワークが確立されつつあり、長距離バスの電動化も進められている。インドの長距離バスは、約250kmごとに休憩を取ることが多く、急速充電のネットワークと「ダブルガン」と呼ばれる充電システム（一度に2つの別々の場所から充電できる機能）によって、休憩中に1台の充電器を素早く再充電できるようになる。

スズキはインドを世界への輸出拠点に

インド国内の自動車メーカー、EV関連の部品メーカー、モビリティサービスを提供する企業（大手、スタートアップを問わず）の成長も著しい。

インド国内でガソリン車でシェア4割を誇るマルチ・スズキ（親会社はスズキ）は、2023年秋に、EV生産の中核となる製造工場をインドに置き、2024年秋から生産する。2024年にも日本に小型多目的スポーツ車（SUV）タイプのEVを輸出する予定だ。他の日系の自動車メーカーのほとんどが、EV製造拠点を日本国内やアメリカに置いている。スズキは、人口約14億人を抱えるインド国内のEV市場を狙うだけでなく、インドから地理的に近いアフリカへの輸出拠点にする戦略だ。（※8)

近い将来、日本で「Made in India」のEVが走る日も近いかもしれない。

参考文献
※1　BEV普及が拡大するインドEV市場を狙う国内外の自動車メーカの動き…ローランド・ベルガー 伊澤範彦氏［インタビュー］ | レスポンス（Response.jp）
※2　世界３位の自動車市場インドでＥＶ普及本格化…中国勢の存在感薄く、スズキやテスラ参入へ
※3　インドEV 市場調査報告書
※4、5　インドにおけるEV普及に向けた取り組み
※6　How does BluSmart manage its fleet and make an operating profit? • EVreporter.
※7　E-bus penetration in India likely to double next fiscal, says CRISIL – The Hindu
※8　スズキ、なぜインドをEV輸出拠点に？ – 日本経済新聞
インドで四輪EVは順調に普及するか | 地域・分析レポート – 海外ビジネス情報 – ジェトロ
2023年のEV販売台数、9カ月で100万台突破(インド) | ビジネス短信 ―ジェトロの海外ニュース
Do You Know the Top EV Car Companies in India?
世界３位の自動車市場インドでＥＶ普及本格化…中国勢の存在感薄く、スズキやテスラ参入へ
スズキ、なぜインドをEV輸出拠点に？ – 日本経済新聞